Центр Миколаєва входить у 2026 рік із новими правилами паркування, але старими проблемами. 11 платних майданчиків, 191 паркомісце, 20 гривень за годину і штрафи за найменше порушення – для багатьох містян це означає одне: біля дому автомобіль поставити майже ніде.
Управління транспортного комплексу, зв’язку та телекомунікацій Миколаївської міської ради підтверджує: у центральній частині міста працюють 11 платних паркувальних зон. Усі вони діють за єдиним тарифом – 20 гривень за годину. Система одна для всіх – жодних абонементів для мешканців центру не передбачено.
Як працює платне паркування
Фіксації моменту, коли водій зайняв місце, у режимі реального часу немає. Чи сплачено за паркування, перевіряють інспектори під час обходів.
“Час, коли саме водій зайняв паркувальне місце на теперішній час, не відстежується. Контроль за сплатою здійснюється під час інспектування платних паркувальних майданчиків інспекторами з паркування”, – йдеться у відповіді управління.
Для всіх водіїв діє однакова норма – максимальний безкоштовний період становить 10 хвилин. Саме ці 10 хвилин відведені, щоб встигнути оплатити послугу.
За рік інспектори з паркування оформили майже 13 тисяч повідомлень про притягнення до адмінвідповідальності. З них близько 2,5 тисячі стосувалися саме несплати за користування платними майданчиками. При цьому до міського бюджету з липня по листопад 2025 року комунальне підприємство “Таймсет” перерахувало 73 тисячі гривень.
Що кажуть мешканці центру
Ганна живе у центрі, на вулиці Героїв Рятувальників. Для неї питання паркування біля дому давно перетворилось на щоденну проблему. Вільних і законних місць поряд практично немає.
Жінка зізнається, що часто змушена ставити авто на тротуарі або біля власних воріт, бо у дворі місця немає взагалі. Саме за таке паркування вона вже отримувала штраф.
“Ми зазвичай ставимо машину на тротуарі або біля воріт у себе біля будинку. Тому що ніде більше не можна поставити машину. Де у дворі ми поставимо машину? Там немає місця. А ось тут біля дерев, де я поставила й отримала штраф”, – каже Ганна.
Найскладніше, за її словами, припаркуватися вдень, коли всі місця зайняті, а вимоги до дистанції від виїздів та житлових зон залишають мінімум варіантів.
“Я сказала: ‘А куди мені ставити машину, я з поліклініки з дитиною приїхала? За два квартали ставити машину та йти з дитиною?’ І ввечері, коли всі роз’їжджаються, то я переставляю машину, куди мені тут потрібно під дім”, – розповідає вона.
Інший місцевий мешканець, Віталій, намагається бодай якось пояснити, що машина стоїть біля будинку законно. На лобовому склі залишає табличку з написом “Я тут живу” і номером телефону.
Він вважає, що ціна паркування відлякує людей від офіційних майданчиків.
“Станом на сьогодні вони відкрили платні парковки. Але там ніхто не паркується, того що це задорого. Я порахував, наприклад, якщо мені машину ставити на цілий день, то виходить десь приблизно 240 гривень”, – каже чоловік.
Віталій додає, що у вузьких вулицях центральної частини міста правила фактично не залишають простору для мешканців.
- 10 метрів від виїзду з двору – паркуватися не можна;
- 10 метрів від пішохідного переходу – також заборонена зона;
- дві автівки стають уздовж будинку – і місця більше немає.
Чому не будують нові паркінги
Головний архітектор Миколаєва Євген Поляков пояснює, що фізичних можливостей для створення нових відкритих паркувальних майданчиків у центрі майже немає. Мова як про вільні ділянки, так і про ефективність використання міської землі.
“Розглядати у центрі будування відкритих автостоянок нераціонально, тому що в центрі земля має вищу якість для надання соцпослуг, для ведення підприємницької діяльності. У нас нема ‘пустирів’ у центрі”, – каже Поляков.
За його словами, будівництво критих чи багаторівневих паркінгів за кошти бюджету наразі не розглядається як доцільне рішення.
Курс на громадський транспорт і нові зони
Міська влада робить ставку на інший підхід – збільшення кількості одиниць громадського транспорту, щоб містяни менше залежали від власних авто та рідше заїжджали в центр на машинах. Це, на думку урбаністів і посадовців, має частково розвантажити вулиці.
Водночас в Управлінні транспортного комплексу повідомляють про плани розширити мережу платних майданчиків в інших районах міста. Натомість впроваджувати систему моніторингу паркування в режимі реального часу не збираються – контроль, як і досі, здійснюватиметься інспекторами на місцях.
Поки ж мешканці центральних кварталів живуть у режимі паркувального компромісу – між власним комфортом, ризиком штрафів та відсутністю реальної альтернативи поруч із домом.
